造车新势力“剩者为王”的秘密是什么？

2020 年可以认为是造车新势力的一个分水岭，能否把握时机实现“自我造血”至关重要。

　　有投资人在采访中表示，头部造车新势力率先通过树立良好的品牌形象获得了消费者的信任，而这背后是科技感和服务体验的大量投入。

　　产品推出的节奏踩得准，这背后则是强大的研发能力和供应链支持。在此之外，能否更好地控制成本，能否更好地使用投资人的钱，都是头部机构重点考察的方向。

　　淘金新能源，混战一触即发

　　广发证券在 12 月 22 日的报告中指出，今年1-11 月，国内造车新势力市场份额达到 14%，已超过特斯拉 12% 的市场占有率。

　　造车新势力通过“团战”险胜行业领投羊特斯拉，确是喜事一桩。但这恰恰发出一个信号——年轻的电动车消费者，并不迷信品牌。

　　无论是经验丰富、两条腿走路的传统车企，还是有钱任性、剑走偏锋的跨界大佬，抑或是玩法多多、概念超前的造车新势力……似乎人人都有机会在新能源这场淘金热中一决雌雄。

　　行业标杆特斯拉，其市值已突破 6200 亿美元，稳居全球汽车企业之首。据悉，被马斯克称为“唯一能打败 Model 3”的“Model Y”已经成为我国的准入车型，该车型可以和 Model 3 共享 75% 的零部件，可以直接跨过产能地狱，更快实现规模效应。

　　与此同时，从未放弃造车梦的苹果，再次宣布将在 2024 年生产一款纯电动乘用车，并研发低成本长续航的动力电池。自 2014 年代号“泰坦”的项目成立至今，苹果在汽车上的专利申请从未间断，其专利涵盖充电、自动驾驶、AR 导航、生物识别等等核心领域。

　　苹果的入局，看似跨界，却引起了业内震动。要知道，数十年前，一辆车的价值 90% 来自硬件。但当下，软件和数字技术将占汽车价值的一半左右，整个产业链的价值正在重构，“软件定义汽车”的说法不断获得认同。

　　同为斜杠青年，恒大造车也砸出了真金白银，吸纳行业顶级人才，筹建 36 个体验中心、1600 个销售中心，入股、收购配套企业，布局锂离子电池等等。恒大造车究竟能否后来居上，还得让子弹再飞一会儿。

　　恒大不是第一家痴迷造车的跨界大佬，也绝对不会是最后一家。新能源造车的战局势必有更多传统、互联网大佬卷入。而其背后的原因，今年的美股市场已经给了答案。

　　在过去的市场中，传统车企往往营收很高，但利润率低，科技公司则相反，利润率高，但营收规模受限。智能汽车恰恰是二者的结合，一旦市场认可了新能源汽车的电动化、智能化预期，它就会按照“车企的营收+科技股的利润率”来估值。

　　作为手机、电脑之外，为数不多 AI 场景的落地，电动汽车的增长空间不可限量。而这也恰恰是特斯拉可以在几年时间估值独领风骚的原因所在。

　　对于造车新势力来说，乘风破浪的日子仍很漫长，却非常值得期待。
 

比如，阿里与上汽成立的斑马网络，就曾一度凭借出色的车联网系统让上汽荣威获得了不小的市场反应；而腾讯在 2015 年和富士康、和谐汽车组建的造车联盟“和谐富腾”，腾讯的定位就是车联网系统和技术平台方，联盟破裂之后腾讯仍未放弃，2016 年下半年成立了自己的自动驾驶实验室。

　　当然，对技术赋能行业最为热衷的还是百度。百度从 2015 年就开始大规模投入无人车技术研发，2017 年发布 Apollo 技术开放平台，2018 年发布可适配自动驾驶的全功能云端 AI 芯片“昆仑”。

　　互联网巨头们对新能源汽车领域的科技创新机会显然是充满渴望的。然而大笔资金砸下，却没能换来造车新势力们的顺畅配合。

　　在技术应用方面，互联网巨头们和车企之间似乎存在一种不可调和的矛盾。互联网巨头们想要成为新能源汽车行业内的底层技术供应商，从底层芯片到操作系统，从硬件到软件无所不包。但可以明显看到，蔚来、理想等越来越多有实力的车企更倾向于自己搭建底层系统，实现对汽车核心技术能力的把控，并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态。

　　简而言之，互联网巨头们想要实现对新能源汽车核心技术的把控和供应，而造车新势力们想要实现核心技术自主。因为这一矛盾的存在，很多互联网巨头和造车新势力的合作，其实并不像表面看起来那样亲密无间。

　　亲自下场

　　在新能源汽车赛道中，互联网巨头们绝不会甘于只做资讯、娱乐服务供应商。于是除进一步加强和造车新势力的合作之外，互联网们也在尝试谋求其他方式深入核心技术领域。

　　其一，分散投资。造车新势力们可以通过多方融资避免对互联网巨头的过度依赖，互联网巨头们也可以通过投资更多车企分散相应风险。

　　其二，亲自下场。虽然华为、小米都曾对亲自造车一事加以否认。但阿里、百度等一众互联网巨头却鲜有对亲自造车明确表示拒绝态度的。

　　相比较而言，互联网巨头亲自下场造车显然更容易达到根本目的。而从当前舆论对互联网巨头科技创新的期待来看，亲自造车或许也能稍稍帮助互联巨头们缓解舆论被动。

　　事实上，互联网巨头们亲自下场造车的尝试已经开始。2020 年 11 月，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。展开类似行动的并不只是阿里，几乎同时，滴滴和比亚迪合作推出了定制网约车 D1。而百度联合传统车企亲自造车的消息，近日也被传的有鼻子有眼。

　　从一开始的资本扶持，到逐步深入的技术赋能，再到近期开始尝试亲自造车，互联网巨头们在新能源汽车行业内的参与感越来越强。

　　考虑到互联网巨头们对造车新势力长期以来的资金投入，亲自下场造车显然并不是一项最优解。但从科技创新的角度来看，亲自下场造车或许又是互联网巨头们的一条必经之路。

（编辑：常州站长网）

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