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资本布局、技术支持、亲自下场

发布时间:2021-01-03 10:13:11 所属栏目:动态 来源:互联网
导读:蔚来们飙升的股价背后,其关键词不是全行业的崛起,而是一场摧枯拉朽式的洗牌。 2020 年 12 月,杭州长江汽车有限公司被法院裁定,正式进入破产清算程序。即便背后有母公司五龙电动和李嘉诚撑腰,这家最早获得双资质的造车新势力还是没能撑过第七年的寒冬;

蔚来们飙升的股价背后,其关键词不是全行业的“崛起”,而是一场摧枯拉朽式的“洗牌”。

  2020 年 12 月,杭州长江汽车有限公司被法院裁定,正式进入破产清算程序。即便背后有母公司五龙电动和李嘉诚撑腰,这家最早获得“双资质”的造车新势力还是没能撑过第七年的“寒冬”;

  无独有偶,12 月 1 日,前途汽车(苏州)有限公司新增多条限制高消费信息,关联对象为其公司创始人及法定代表人陆群。在此之前,其位于北京三里屯的首家门店已经撤出,并被曝出拖欠员工数月工资;

  更早之前,6 月 13 日,博郡新能源汽车董事长黄希明发表公开信,承认遭遇严重困难,正式放弃造车;6 月底,拜腾汽车首席执行官戴雷宣布,拜腾汽车中国内地业务暂停运营,与此同时,其在北美与德国的分公司申请破产……

  造车新势力头部崛起的路上,是未能如愿者的遍地尸骸,行业迎来的不是“盛夏”,而是切实的“冰火两重天”。

  从交付量来看可能更为直观。据中国汽车工业信息网的消息,今年上半年,蔚来、理想、小鹏及威马四家造车新势力一线品牌销售车辆总数突破 4 万辆,占全部销量的八成,而部分品牌销售辆仅为个位数。

  整车制造需要极其庞大的资金支持。蔚来李斌曾说,新能源造车的门槛是 100 亿。中途折戟的造车新势力无一例外遭遇了财务危机,那是否意味着,只要有钱,造车就一定能成?

  不得不承认,钱是必须的。

  以蔚来汽车为例,仅上市前就获得了 143 亿元的融资,机构投资方包括高瓴资本、红杉中国、腾讯、京东、淡马锡、IDG 等多家机构巨头。上市后,又在资本市场上通过多种手段融资。

  据媒体估计,2015 年至今,蔚来总计融资 427 亿元人民币。紧随其后的是威马汽车 203 亿元、小鹏 224 亿元、理想 224 亿元,四家累积过千亿。

  有投资人公开表示:“造车是一个非常烧钱的行业,造出来只是第一步,把它卖出去更烧钱。而只有一款是不够的,你还需要第二、三款乃至更多。”

  作为资金密集型产业,融资能力绝对是造车新势力活下去的第一要务。但资金对于新能源汽车制造是必要条件,却仍非充分条件。

  诸如美的、格力、五粮液、苹果、戴森……这些“豪门”都曾尝试跨界造车。然而除了五粮液旗下的凯翼有上市,其他均未见水花。和创业企业相比,显然是不差钱的。但造车这件事,并非有钱就能“任性”。

  谁能被“热钱”选中?一切都有迹可循。要知道,资本从不心存侥幸。融资能力、技术实力、供应链、团队基因、市场推广……新能源造车的漫漫长路上,每一个“胜者”其实都是大浪淘沙的“剩者”。

  “团队基因”可能是投资人考量的首要因素,跨界玩家往往甚少获得财务投资人的青睐。

  以“造车新势力四小龙”为例:

  蔚来创始人兼董事长李斌曾在 2000 年创办易车公司,并带领易车成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司;

  与之背景相似的是理想汽车创始人李想,他曾是是汽车之家的创始人兼总裁;

  威马汽车创始人兼董事长沈晖则出身传统汽车领域,曾加盟吉利,并带领团队完成中国汽车工业史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”;

  四家唯一算得上跨界的大概是小鹏汽车董事长何小鹏,他此前的身份标签是阿里移动事业群总裁,但其联合创始人兼总裁夏珩却是曾就职于广汽研究院、负责新能源汽车开发的一线资深人员。

  不过,这也不代表可以一帆风顺。有想法有出身有技术,如果错过时机,也很难分到蛋糕。

  以拜腾汽车为例,其创始人为和谐集团董事长,和谐汽车是港股上市的综合性汽车服务集团。即便如此,和第一梯队相比,仍然发展滞后。有投资人评价其“不紧不慢”,最终在行业的腥风血雨中败下阵来。
 

2020 年就要过去了,回首望去,今年最大的赢家,可能并不是一开始大家所预料的在线教育或者在线办公,而是去年最惨的新能源汽车行业。

  在经历过一波大起大落之后,2020 年已经可以被视为新能源汽车元年。蔚来董事长李斌非常认可“元年”的说法:“有的人讲今年是中国电动汽车的元年,我觉得也是非常有道理的,它背后主要的驱动因素变了,变成了消费驱动,我觉得这是整个行业长远发展的基础。”

  事实正如李斌所言,新能源汽车销量从下半年开始呈爆发式增长,车联会数据显示,11 月新能源乘用车批发销量 18.0 万辆,同比增长 128.6%。关键是市场结构同时也发生了巨大变化,新能源汽车私人消费的比例已提升至 70%,这表明行业发展正式由政策驱动转型为市场(消费)驱动。

  市场驱动下新能源汽车销量快速增长,预示着整个新能源行业发展已经开始步入正轨。这样的根本性变化,对得起一众车企接连飙升的股价,也对得起资本市场的期待。然而新能源汽车行业的发展步入正轨,并不意味着这些已经熬出头的造车新势力将会取得最终胜果。

  目前来看,新能源汽车市场集中程度已经很高,但这盘大棋尚未确立最终格局,博弈远未结束,而且幕后的棋手们还有很多别样想法。

  资本推手

  “新能源汽车”这个说法现在已经被广泛认可,不过中间一度流行的“互联网汽车”的表述或许会更加贴近事实。因为如果没有包括腾讯、阿里等互联网巨头们自始至终的资本支持,造车新势力很难走到今天这一步,眼下的市场格局大概率也将会是另一番面貌。

  事实上,深扒造车新势力们的股权结构,不难发现互联网巨头们往往都是其中的前几大股东。以 7 月底登陆纳斯达克的理想汽车为例,王兴对李想的鼎力支持世所公知,所以在理想汽车提交的招股书说明书中,我们可以看到王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东,持有 3.32 亿股,约占总股本的 23.5%。

  美团和理想汽车的这种关系不是孤例。腾讯参与了蔚来 14 轮融资中的 6 轮,目前总共持有蔚来超过 15% 的股份,稳坐第二大股东的位置,同时腾讯还持有特斯拉5% 的股份,是特斯拉的第五大股东;小鹏汽车的 10 轮融资中,阿里至少参与了 3 轮,目前对小鹏汽车持股超过 14%,是其第二大股东;而威马汽车从创立至今一直受到百度的“重仓”,目前百度对威马汽车的最终受益股份超过 10%。

  互联网巨头资本支持,是造车新势力们发展到今天的重要支撑力量。不过部分互联网巨头对新能源汽车的投资,其实比有些造车新势力成立的时间还要早。比如,2014 年在参与小鹏汽车的融资之前,阿里曾宣布与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,斑马网络公司成立,荣威随之诞生。

  无论如何,互联网巨头们是新能源汽车行业发展的重要资本推手,这一点是不可否认的。而互联网巨头们对新能源汽车如此热衷,并不仅仅是因为看中了其中赚钱机会,还有很多科技创新方面的考量。

  技术加持

  基于海量的流量和数据,不断锤炼自身的云计算大数据技术,在此基础上展开对人工智能技术的探索,并且利用数据优势对人工智能进行更有效的训练,最后以 AI 芯片为切入口,彻底打通硬件入口。这是互联网巨头搞硬科技创新的一条常规途径,也是阿里、腾讯亲自验证过的成功道路。

  而互联网巨头们在这个过程中沉淀下来的技术能力,包括云计算、物联网、人工智能等领域的技术成果,其实非常契合新能源汽车智能化、网联化的科技需求。因此从一开始关注新能源汽车行业,互联网巨头们就普遍怀有以自身技术赋能行业加速发展的目标。

(编辑:常州站长网)

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